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　　保时捷近日于上海发布品牌旗下全新第三代Panamera参数图片）车型，该车也一直是保时捷主打行政级豪华轿车系列。

　　全新Panamera目前已在中国启动三款车型的预售，分别是基础版Panamera，预售价人民币103.8万元起；Panamera行政加长版，预售价人民币115.8万元起；以及Panamera 4行政加长版122.8万元起。

　　接下来，我们来详细了解一下，全新第三代Panamera都有哪些改变与升级。

　　首代Panamera车型于2009年推出，并在2013年进行了改款，第二代车型于2016年问世，并在2020年进行了改款。

　　对于第三代车型，保时捷设计师延续了系列的标志性设计，其设计元素已经反馈到了前期上市的全新Cayenne车型上。新车也采用了全新的外观设计元素和内饰设计，同时引入更多动力系统选项以及全新设计的先进的主动气动悬架系统。

　　全新2024款Panamera保留了上一代车型的经典轮廓，整体车身比例及一些线条并没有进行太大范围内的更改，但在部分细节上有着显著变化，尤其是其独特的前脸设计元素上。

　　新车换上了更大的中央进气口，以及更复杂的格栅与空力元件设计，其标准LED矩阵大灯采用全新形状元素，与车体的流线型设计融合于一体。同时更好地整合了侧面散热孔与前翼子板，同时整车也更加偏向肌肉感与棱角的设计风格。

　　新车搭载的高分辨率LED矩阵大灯，可以通过摄像头控制64000个像素，其像素LED技术能够针对每一种路况做出反应并根据实际情况调节灯光分布。例如包括防眩目远光灯、精准车道照明、施工区和狭窄区域的车辆宽度映射以及针对雾天而优化的近光灯和雨灯可确保更高的安全性和舒适性。

　　而看上去更复杂的空力元件，则是保时捷全新设计的带主动式进气叶片前端，其主动式进气叶片会根据传动系统的冷却需求自动开启和闭合，目的是使气流阻力保持在尽可能低的水平。

　　侧面的轮圈部分，依旧具有大量的保时捷官方可选轮圈颜色和材质，从19寸到21寸，还可选全新中央锁止轮圈，与911 GT3共享配置。

　　尾部设计上，Panamera保留轿跑造型的倾斜车顶线条和可伸缩扰流板的双开启机制，而整个尾灯则设计的更加纤细，带双弧线设计和一体式制动灯的立体式条形尾灯可提供Exclusive Design尾灯以及锁闭和解锁车辆时的灯光动画。

　　车尾上方的自适应后扰流板是保时捷主动空气动力学系统的一部分，它可以优化空气动力学性能并在高速行驶时减少后桥上升力。而在最后的排气系统方面，Panamera 车型配备的排气系统具备两个独立的拉丝不锈钢排气尾管，分列左右两侧。所有车型均可选装设计独特的运动型排气尾管或带运动型排气尾管的运动型排气系统。

　　而除了标准车型外，为了区别旗舰Turbo E-Hybrid车型的区别，保时捷为Turbo E-Hybrid单独设计了独特的保险杠进气口、车身颜色底部扩散器和暗青铜色排气管。前翼子板、车窗框架和尾门上的Turbo字样也都采用了全新Turbonite颜色。

　　在尺寸方面，新款Panamera的长宽高以及轴距分别为5052*1938*1422毫米，这些数据与上一代车型相比基本保持不变，而行政加长版则再后排空间上增加了150mm的腿部空间。

　　内饰方面，最吸引人的是搭载源自Taycan的三屏设计，可选10.9英寸前排乘客显示屏与12.6英寸弧形数字仪表盘搭配中央信息娱乐触摸屏相辅相成。

　　另一个显著变化则是中控台上取消了换挡杆，取而代之是将PDK选档杆设置在方向盘后面的仪表板上。空调控制按钮位于向上倾斜式中控台上，手机充电座位于中控台下方。

　　仪表组则采用经典的以驾驶员为中心的典型保时捷风格，数字仪表组配备12.6英寸曲面显示屏，有多种显示格式可选：典型的圆形仪表、在中央圆形仪表中显示地图、全区域导航地图、缩小视图以及在中间显示夜视辅助系统的可选视图。

　　乘客侧可选装10.9英寸触摸式显示屏，乘客可使用屏幕上的导航和信息娱乐等功能，还能协助规划路线并查看仪表组的重要数据。

　　座椅部分也是保时捷按照全新人机工程学而设计，前排座椅具有出色的舒适性，快速转弯时能够提供有力的支撑，座椅高度、座垫和靠背角度以及前后位置均为电动调节。舒适型座椅还为驾驶员和前排乘客提供了坐垫长度调节和4向腰部支撑功能。自适应运动型座椅具有18向电动调节，座垫和靠背均采用加高侧垫且支持电动调节，在转弯时可提供出色的侧向支撑。

　　后排则采用两个独立座椅。具有宽裕的腿部和头部空间，转弯时能够提供充分的侧向支撑，而且兼顾舒适性。后排也可以选装具备靠背、座椅长度以及腰部支撑电动调节功能的舒适型座椅。另外也可选装4+1座椅系统，该系统具备额外的中央后排座椅。

　　全新8速PDK保时捷双离合传动系统支持自动模式和手动模式，手动模式通过方向盘上的换档拨片进行控制。而且除后驱标准Panamera以外，其余Panamera车型均配备保时捷牵引力控制管理系统（PTM），这款主动四轮驱动系统带有图谱控制式电控可变多片离合器、自动制动差速器（ABD）和加速防滑系统（ASR）。

　　新车同时搭载了后桥转向系统，能够同步提升性能与日常实用性。低速行驶时，转弯直径缩小，灵活性增加，使驻车更加便捷。高速行驶时，行驶稳定性能够得到提升。整体上提升了日常驾驶的操控性和安全性。

　　而在悬架系统上，保时捷做了重点关注，所有Panamera车型均配备带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应双腔双阀空气悬架。其Porsche Active Ride悬架系统可以吸收大部分道路颠簸，在制动，转向和加速时可以实现优异的俯仰和倾侧支撑。这一创新系统包括去啊新主动减震器、电动液压泵和单腔气动悬挂，使车辆保持稳定并高效地吸收道路颠簸。

　　动力部分，首先入门级Panamera和Panamera 4会搭载一款升级版的涡轮增压2.9升V6发动机。这款升级发动机在增压压力、燃油喷射量和点火时机方面进行了优化，输出达到了353匹马力和500Nm的扭矩。与前一代车型相比，分别增加了23匹马力和50Nm扭矩。

　　动力提升也会对车辆的加速性产生影响，基础版Panamera零百加速时间为5.1秒开云棋牌娱乐，Panamera 4则为4.8秒。

　　而旗舰的2024款Panamera Turbo E-Hybrid则配备一套全新双涡轮增压4.0升V8发动机以及一台集成到8速双离合PDK变速箱中的单电动机，以及25.9千瓦时电池组。

　　保时捷表示，他们使用一套外壳容纳变速箱和电动机，共减轻5公斤的重量，并且整合到润滑油循环系统中提高了热效率，使电动机输出功率增加了190匹马力。

　　整套混动系统目前可以输出680匹马力以及930Nm的扭矩，零百加速时间仅为3.2秒，最高时速达到315公里/小时。

　　除了目前已公布的动力系统外，保时捷在未来还推出一款功率更大的电动Panamera车型，类似Cayenne Turbo S E-Hybrid，至少拥有740匹马力的输出，当然，这至少还得等1年。

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